Otta - mange mindre bedrifter vokste fram 
etter hvert som tettstedet utviklet seg til en småby

 

Harry Engebretsen

- forteller om Otta Lettransport
- han drev med transport fra 1948 til 1994 -
de siste 25 årene med base på Otta

Web og tekst: Geir Neverdal
 


               

 
  Lillestrøm i 1948
Klosser under hjelpefjærene - og tre punkteringer
Rasjonering - Drivstoff
Kafe Kvil på Otta
Eget firma 1969
Sprengstofftransport for Otta Sykkel og Sport
Tung pengetransport for Sel Sparebank
Oppdrag for Politiet
Flyttelass - til Würzburg og til Finnmark
Storm nord for Mosjøen
Helseproblemer
 
 

 

Lillestrøm i 1948

Det hele startet i Lillestrøm i 1948.
Med rykende ferskt sertifikat fikk han som  attenåring jobb hos daværende "Norgeshus", et ferdighusfirma som var lokalisert på Lillestrøm.

De produserte ferdighus basert på et lemmesystem - og det første oppdraget for Harry var å kjøre et lass med disse lemmene til Trondheim.
Der skulle de bli en del av bebyggelsen på myra øst for Heimdal.

Bare tre år etter krigsslutt var veiene av en helt annen standard enn i dag. Riksvei 50 - dagens E6 -  besto av smale og svingete strekninger - i all hovedsak grusvei.

Klosser under hjelpefjærene - og tre punkteringer

Bilen, en Chevrolet 1939-modell var heller ikke beregnet for så tunge lass - derfor ble det lagt klosser under hjelpefjærene for å stive den av.
 

Dette bildet fra 1949 viser riksvei 50 litt nord for Otta (dagens E6) - på den tiden stort sett en smal grusvei med stabbesteiner.
(Utsnitt av gammelt foto - Sel kommune)

 


En Chevrolet lastebil fra 1939 (bildet er lånt fra Wikipedia)
 

  Det ble ingen kosetur - lastebilen punkterte tre ganger på turen - to ganger i Dombåsbakkene.
- Det sier vel en del - både om veien og utstyret den gang. Han hadde forutseende nok tatt med seg tre reservehjul og berget seg akkurat til han kom til Trondheim. Der fikk han så lappet to hjul og turen tilbake til Lillestrøm var berget.
 
 
  Rasjonering - Drivstoff

Det aller meste ble rasjonert i disse årene - også drivstoff. Derfor måtte Harry fram med kortet hver gang han fylte tanken på turen.
På Lillehammer, Dombås og Oppdal ble det så klippet merker av kortet.

Etter hvert ble forsyningssituasjonen i Norge lettere - men først en tid etter 1960 kunne privatpersoner få kjøpe seg bil uten å søke om det.

Bildet til høyre er et illustrasjonsfoto av et rasjoneringskort utstedt av Nord-Fron Forsyningsnemd, gjeldende for perioden 19. mai 1952 til 17. mai 1953 - kaffe og sukker var fremdeles rasjonert.
(kortet er lånt ut av Einar Johnsgård)

 

  Kafé Kvil på Otta
 
   
 

Senere arbeidet han for Ingvald Nilssen i Oslo og deretter for Rørvalseverket før han kom til Otta.
Kona, Margot vokste opp på Otta og da foreldrene hennes ble eldre, flyttet de tilbake for å ta over driften av kafe Kvil.

  
Per E. Bakke er i ferd med å skrive en artikkel om kafé Kvil. Den kommer snart på selhistorie.no.

 

 


Her kjørte Harry varer for OKB og deretter for NSB Gods og Linjegods før han i 1975 skiftet til Slakteriet.
Han hadde fast kjøring for dem, - fraktet varer til hoteller og andre kunder i distriktet ned til Hundorp.
 

 
       


Centrum Magasin ble bygget på tomten til det lille huset midt i bildet
(Dette bildet ble tatt 15 sept 1953) Takk til Sel kommune for lån av bildet.

 

Eget firma 1969

Det var Trygve Ekre som satte det hele i gang.
Ekre bygde Centrum Magasin og hadde ofte behov for å få fraktet varer til og fra jernbanen og andre steder.
Han benyttet selv en sykkeltralle - men det var mange ganger tunge kolli som skulle fraktes.
I den sammenheng snakket han om den tidligere vognmann Stenersen. Han skulle gjerne ha hatt ham tilbake som transportør.

Da Centrum Magasin skulle bygges, ble det vesle huset som sto på tomten flyttet i en operasjon, - helt - litt lenger mot sør-øst, og handelen gikk her for fullt - mens den nye forretningsgården ble reist.
Det hører forresten med til historien at dette gamle huset brant en tid senere.

 

 


Harry kjøpte en ny VW pickup fra Otta Auto i 1969
(Foto: Engebretsen)

 
 

Dette ønsket om en lokal transportør var delt av flere - og det ga støtet til Harrys virksomhet.

Han kjøpte en ny VW pickup fra Otta Auto - startet opp Otta Lettransport og ble en viktig institusjon for forretningene her, - en moderne versjon av  "vognmannen".

 

 


(Foto: Engebretsen)
 

  Det ble frakt av alle slags varer i nærmiljøet - til og fra butikkene og hotellene og andre som hadde transportbehov.

Han kjørte stort sett for alle butikkene og bedriftene på Otta - men ble mye benyttet av Otta Sag. - I tillegg til pickupen hadde han en Bedford lastebil og den brukte han til transport av materialer fra Otta Sag til hyttefolk i fjellområdene. På denne tiden ble bl.a. mange av hyttene på Mysuseter bygd.
Tømmerbilene var ofte for store for de kronglete veiene fram til hyttetomtene - det syntes heller ikke lønnsomt å ta disse ut av den trafikken de egentlig var ment for: - tømmertransport.
 

 


Bedford 1966-modell (illustrasjonsfoto - lånt fra Wikipedia)
 

  Sprengstofftransport for Otta Sykkel og Sport

I tillegg til sykler og annet sportsutstyr var forretningen den gang også en større leverandør av sprengstoff.
De hadde først lager i Grandalen men bygde senere nytt på Myrmoen.
Harry fraktet mye av den dynamitten som ble brukt da Rondaneveien - den nye veien fra Otta til Mysuseter ble bygd.

 

 

       
 

Tung pengetransport for Sell Sparebank

Han fikk også i oppdrag å transportere skillemynt fra Sell Sparebank til Norges Bank på Lillehammer.
Pengene lå i plastposer - for å forenkle frakten ble plastposene lagt i en svær balje.
Da de skulle løfte den for å bære den ut i bilen røk imidlertid baljen i stykker! (- Blir kronestykkene mange nok må det kraftigere redskap til!)

Oppdrag for Politiet

Kurt Johanson (tidligere lensmann i Sel) benyttet ofte Harry når forulykkede personer skulle transporteres. Dette kunne være tunge turer:

En utenlandsk lærerinne forsvant for noen år siden i området ved Putten.


Dette bildet av bilen ble tatt i mars 2009
 

 
 

Etter en tid ble hun funnet, Hun hadde mistet livet da hun falt ned i en kløft ved Korpberget. 
Harry ble så leid inn til å kjøre sinkkisten med den forulykkede til Kiel. På fergekaien der sto personer fra et begravelsesbyrå med bil som tok over den videre transporten.
 

 


Bilen til Otta Lettransport - bildet ble tatt 21 mars 2009
 


 

Flyttelass - til Würzburg og til Finnmark

Han kjørte blant annet flyttelass for mange. Turene kunne variere fra Würzburg i Sør-Tyskland til fiskevær nord for Alta i Finnmark. Det ble også mange turer til Vestlandet. På turene til Nord-Norge var vanligvis kona, Margot med.

Finnmarksturen var forøvrig ganske spesiell. Han kjørte lass for Ove K. Haugaløkken, og da de kom fram ble Harry og kona invitert med på havfisketur med en nabo til den nye husverten - en yrkesfisker. Det ble en opplevelse i midnattssol - der de dro storsei i et sett - før de tok fatt på hjemturen.

Storm nord for Mosjøen

På en annen tur tilbake fra Tromsø holdt det på å gå galt: På fjellet nord for Mosjøen kom de ut for storm og holdt på å bli løftet av veien. Bilen var tom og hadde kapell. Dette fungerte nesten som et seil - vinden fikk godt tak.
Etter et skikkelig basketak klarte han å få tatt av presenningen og berget slik bilen.
 

 

  Helseproblemer

Harry drev firmaet til han ble 65. I 1994 ble problemene med helsa for store og han måtte gi seg. På grunn av KOLS har han de siste årene måttet holde seg innendørs store deler av vinteren - men humøret er det likevel ingen ting å si på.

 
                   

                   
Lagt ut på nettet i april 2009


www.otta2000.com
www.links4students.com
www.grancanaria2000.com
www.norwegen1.com

(Dette nettstedet har ikke ansvar for innholdet på de sidene det lenkes til)

© 

Start